Analyse des variations de carburant
L’essentiel
Sur les 18 jours suivis pour votre camion LLTTR506AX, la plateforme Korido a mesuré le niveau de carburant en continu, à raison d’une mesure par minute. Deux épisodes de baisse rapide, sans lien avec la consommation normale du moteur, se détachent nettement du reste de la période.
Le premier survient le samedi 11 juillet : juste après un plein à Mampang, le niveau redescend de 22,6 points (soit ≈ 68 L estimés) en 2 h 28, alors que le camion est pour l’essentiel à l’arrêt. Le second survient le dimanche 12 juillet : pendant un arrêt du matin, moteur éteint, le niveau chute de 18,4 points (≈ 55 L estimés) en seulement 27 minutes, au sein d’une baisse totale de 31 points (≈ 93 L estimés) sur la matinée.
Un balayage systématique des 18 jours confirme que ces deux épisodes sont les seuls de cette rapidité sur toute la période. Le capteur, lui, n’a montré aucune anomalie technique : transmission continue, batterie et température stables, aucun code d’erreur, et un niveau quasi immobile après le 12 juillet.
Ce document présente chaque épisode daté à la minute, localisé et mesuré, afin que vous puissiez le vérifier de votre côté — reçus de pompe, kilométrage et échange avec le chauffeur sur les créneaux concernés.
Comment lire ces chiffres
Une explication simple de ce que mesure le capteur, et pourquoi les pourcentages de baisse sont fiables même sans connaître le volume exact du réservoir.
La mesure
Une sonde installée dans le réservoir mesure le niveau de carburant. Ses valeurs sont transmises telles quelles par le boîtier télématique, puis converties en pourcentage du volume du réservoir. Le suivi est continu — une mesure par minute pendant les épisodes.
Le point clé
Le volume de ce Sinotruk Howo est estimé à ≈ 300 L d’après les dimensions de son réservoir. Ce chiffre sert uniquement à convertir les baisses en litres.
Les pourcentages et les points sont exacts et ne bougeront jamais : une baisse de 22,6 points reste une baisse de 22,6 points, quel que soit le réservoir. Les litres, eux, sont des estimations qui pourront être précisées plus tard — en comparant plusieurs pleins complets aux chiffres de la pompe — sans rien changer aux pourcentages déjà mesurés.
La vitesse d’une perte suit la même logique : elle s’exprime en points par heure (exacte) ; son équivalent en litres par heure reste une estimation tant que le volume n’est pas calibré.
Le vocabulaire du rapport
- Point — un point de pourcentage du réservoir. Passer de 95 % à 73 % correspond à une baisse de 22 points.
- Épisode — une baisse rapide et marquée, sans rapport avec la consommation normale du moteur.
- Plein — un remplissage, visible comme une montée franche du niveau.
18 jours de suivi en un coup d’œil
Le niveau de carburant sur toute la période. Les pleins apparaissent comme des montées franches ; les deux épisodes, comme des baisses rapides que rien dans le trajet n’explique.
En dehors des jours de plein, le niveau est remarquablement régulier : les longs paliers correspondent aux jours de stationnement, et les pentes douces à la consommation normale en roulage. Les deux épisodes des 11 et 12 juillet rompent nettement avec ce profil.
Pour comparer les journées entre elles, nous avons calculé la perte la plus rapide de chaque jour. Au-delà de 8 points par heure, une perte est considérée comme anormale (notre seuil d’alerte) : seuls 3 jours dépassent ce seuil sur 18 — les 11 et 12 juillet très nettement.
Après le 12 juillet, tout est redevenu normal : le niveau ne baisse plus que d’environ 1 point par jour en moyenne, avec seulement de petits déplacements locaux — un rythme tout à fait habituel. Les deux événements ne sont donc pas un comportement permanent du camion ou du capteur, mais deux épisodes ponctuels.
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Samedi 11 juillet — après le plein de Mampang
Le camion fait le plein à Mampang, puis le niveau redescend de façon continue alors qu’il est pour l’essentiel à l’arrêt.
Le plein se termine vers 12:07, portant le réservoir à 95,2 % (+71 points, ≈ 213 L estimés). Le niveau baisse ensuite sans interruption jusqu’à 72,6 % à 14:35, soit −22,6 points (≈ 68 L estimés) en 2 h 28.
Ce qui distingue cet épisode : d’après le suivi de position, le camion est à l’arrêt sur place pendant la plus grande partie de ce créneau, moteur éteint — une situation où la consommation réelle devrait être nulle. Le rythme de baisse mesuré, environ 27 L/h estimés, correspond pourtant à près de deux fois la consommation habituelle de ce camion en roulage (de l’ordre de 14 L/h).
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Le soir même, le traceur signale trois coupures de son alimentation : à 18:25 (arrêt de Bertoua), puis à 20:54 et 21:09 (arrêt de nuit). C’est la seule soirée de toute la période avec de telles alertes. Qui a pu accéder au traceur ce soir-là ?
Ce que vous pouvez vérifier
Voir avec le chauffeur ce qui peut expliquer cette baisse entre 12:07 et 14:35, et confirmer le nombre de litres du plein de 12:03 à Mampang — le volume facturé à la pompe — par rapport à notre estimation (≈ 213 L).
Dimanche 12 juillet — la chute brutale du matin
Une baisse totale de 31 points sur la matinée, dont une chute très rapide de 18,4 points en 27 minutes, pendant que le camion est à l’arrêt.
Le camion quitte son arrêt de nuit à 05:00, roule ≈ 47 km vers l’est (baisse normale de consommation moteur), puis se gare à 06:03. De 06:03 à 06:51, le niveau est parfaitement stable (71,4 %) — preuve que la jauge ne bouge pas quand tout est normal.
Puis en 27 minutes, le niveau chute de 18,4 points (≈ 55 litres estimés), camion à l’arrêt — à titre de comparaison, un moteur au ralenti consomme 1 à 3 litres par heure. La chute s’arrête aussi net qu’elle a commencé : dès 07:18, le niveau redevient stable (53,0 %). Le camion repart à 07:45 ; la consommation ensuite est tout à fait normale.
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Le traceur signale le départ du camion à 07:46 (alerte de déplacement), puis deux alertes de vibration (07:50 et 08:33). Surtout : pendant les 2 heures qui suivent le départ, la détection de contact du traceur reste coupée alors que le camion roule — jusqu’à 79 km/h. Cela n’est arrivé à aucun autre moment des 18 jours. Comme si le fil du contact avait été débranché le temps de ce trajet.
Ce que vous pouvez vérifier
Voir avec le chauffeur où se trouvait le camion et qui y avait accès entre 06:03 et 07:45, et ce qui peut expliquer cette baisse sur ce créneau.
Des mesures fiables, une validation systématique
Avant de conclure, il faut s’assurer que ces baisses viennent bien du carburant réel — et non d’un défaut du capteur. Tous les indicateurs le confirment.
Pendant les deux épisodes, la transmission est restée continue (une mesure toutes les 60 secondes, interruption maximale de 12,7 minutes). Le capteur n’a signalé aucun code d’erreur sur les 5 713 mesures de la période, sa pile et sa température sont restées stables, et ses valeurs brutes évoluent de façon régulière avant, pendant et après chaque épisode. Enfin, après le 12 juillet, les jours à l’arrêt affichent un niveau quasi immobile — au plus 0,7 point de variation par jour — ce qui exclut toute fuite ou dérive progressive du capteur.
Le balayage des 18 jours
Nous avons ensuite passé au crible chaque jour de la période à la recherche de toute baisse rapide. Aucune autre chute de cette rapidité n’apparaît en dehors des 11 et 12 juillet. Un profil comparable, mais plus lent et survenu en roulage actif, est visible le jeudi 9 juillet (−19,2 points en 2 h 44) : nous le signalons par transparence, sans le compter parmi les épisodes.
| Jour | Activité | Variation nette | Lecture |
|---|---|---|---|
| mar. 30 juin | Plein | + plein | Premier plein à Douala |
| mer. 1er juil. | Roulage | −5,9 pts | Consommation normale |
| jeu. 2 juil. | Roulage | −6,5 pts | Consommation normale |
| ven. 3 juil. | Stationné | −0,2 pt | Stable |
| sam. 4 juil. | Stationné | −0,1 pt | Stable |
| dim. 5 juil. | Stationné | −0,1 pt | Stable |
| lun. 6 juil. | Stationné | −0,2 pt | Stable |
| mar. 7 juil. | Stationné | −0,3 pt | Stable |
| mer. 8 juil. | Roulage | −18,9 pts | Journée de route |
| jeu. 9 juil. | Plein | −19,2 pts* | Baisse comparable, en roulage |
| ven. 10 juil. | Roulage | −3,7 pts | Consommation normale |
| sam. 11 juil. | Épisode 1 | −22,6 pts | Baisse rapide à l’arrêt |
| dim. 12 juil. | Épisode 2 | −31 pts | Chute brutale à l’arrêt |
| lun. 13 juil. | Stationné | −0,3 pt | Stable |
| mar. 14 juil. | Roulage | −3,7 pts | Consommation normale |
| mer. 15 juil. | Stationné | −0,7 pt | Stable |
| jeu. 16 juil. | Stationné | 0,0 pt | Stable |
| ven. 17 juil. | Stationné | 0,0 pt | Stable |
Variation nette du niveau sur la journée (hors apport des pleins pour les jours marqués « Plein »). *Le 9 juillet, la baisse de 19,2 points s’étale sur 2 h 44 en roulage actif : marquée mais compatible avec une consommation soutenue.
Ce que le boîtier a aussi enregistré
Au-delà du carburant, le boîtier télématique horodate en continu son alimentation et l’état du véhicule. Ces relevés, datés à la minute et localisés, sont eux aussi vérifiables.
Interruptions de l’alimentation du boîtier
Le boîtier tire normalement son courant du véhicule. Sur les 18 jours, ses coupures d’alimentation ne se produisent que les 10, 11 et 12 juillet — la veille et les deux jours des épisodes ; le détail de chaque alerte figure dans les épisodes ci-dessus. Sur les 15 autres jours, nuits comprises, aucune interruption n’est relevée. De même, la détection de contact du traceur n’a été lue comme coupée en roulant que le 12 juillet — à aucun autre moment de la période.
Le capteur de carburant, lui, n’a jamais cessé de mesurer
La sonde de carburant est alimentée par sa propre pile (≈ 3,6 V, stable). Les interruptions d’alimentation du boîtier n’ont donc eu aucun effet sur la mesure du carburant, qui est restée continue pendant les deux épisodes — une mesure par minute, sans le moindre code d’erreur. C’est cette autonomie qui garantit la continuité du suivi Korido, même lorsque l’alimentation du véhicule est perturbée.
Ce que vous pouvez vérifier
Ces événements électriques, tous datés et localisés, concentrés sur les jours des épisodes, peuvent être rapprochés de faits concrets : une intervention sur la batterie du véhicule, un accès à la cabine, ou des travaux électriques sur ces créneaux précis.
Les pleins enregistrés sur la période
Chaque plein détecté par la plateforme, avec son horaire, son ampleur et son lieu — à rapprocher de vos reçus de pompe.
| # | Date | Heure | Avant → Après | Volume est. | Lieu |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | mar. 30 juin | 15:08 | 12,2 % → 100 % | ≈ 263 L | Douala |
| 2 | jeu. 9 juil. | 08:35 | 42,6 % → 100 % | ≈ 172 L | Sur l’itinéraire |
| 3 | sam. 11 juil. | 12:03 | 24,0 % → 95,2 % | ≈ 213 L | Mampang |
| 4 | sam. 11 juil. | 18:24 | 60,3 % → 86,8 % | ≈ 79 L | Bertoua |
| 5 | dim. 12 juil. | 13:41 | 24,0 % → 97,2 % | ≈ 220 L | Garoua-Boulaï |
Volumes estimés sur la base d’un réservoir de 300 L ; les horaires correspondent au moment physique du remplissage. La calibration proposée ci-dessous permettra d’affiner ces litres.
Ce que nous vous proposons
- Calibrer le volume réel du réservoir. Sur les prochains pleins complets, comparer le volume facturé à la pompe aux mesures du capteur : les estimations en litres deviendront des chiffres exacts, propres à votre camion.
- Vérifier de votre côté les deux créneaux. Reçus de pompe, kilométrage et trajets du chauffeur, présence autour du véhicule les 11 et 12 juillet — les éléments de ce rapport vous donnent l’heure et le lieu exacts.
- Renforcer la surveillance. Korido peut activer une alerte immédiate dès qu’une baisse rapide de carburant est détectée, afin d’être prévenu en temps réel plutôt qu’a posteriori.
- Faire le point ensemble. Nous restons à votre disposition pour parcourir ces données avec vous et adapter le suivi de votre flotte.
Ce document constate des faits mesurés et horodatés, et vous donne les moyens de les vérifier. Il ne tire aucune conclusion à votre place : l’objectif de Korido est de vous fournir une information précise, continue et exploitable sur votre flotte.